两种高速直升机设计优劣分析：核心需求引导选择

最近这几天，国内两款全新设计的高速直升机试飞的照片在网络上炸开了锅。许多博主也纷纷进行了各种解读和分析，不过大多数都集中在这两条高速直升机的技术路线原理、优劣以及由此带来的自豪感上。中国再次突破了高端军事科技的一座高峰，成为继美国之后，第二个掌握倾转旋翼机和共轴反桨双旋翼加水平推进尾桨高速直升机制造技术的国家，这事儿，真得大书特书。

今天咱们就简单聊聊这两种技术路线和中国军队的结合情况，再说说中国到底是像美军那样挑一条走，还是两种都全部要了。

咱们先聊聊倾转旋翼机，虽然它能垂直起降，甚至像直升机一样在旋翼模式下飞，但实际上它更偏向于固定翼飞机。可以说是有点像带有垂直起降技能的固定翼战斗机，只不过两者在达到垂直起降的动力系统上有点区别，倾转旋翼机用的是涡轴发动机，而垂直起降的战斗机用的是涡扇发动机。

倾转旋翼机的最高飞行速度比传统直升机以及其他高速直升机方案要快不少。拿美国的V-280倾转旋翼机来说，它在固定翼模式下曾经达到过550公里小时的速度，这差不多是普通直升机速度的1.8倍左右。

V-280的最高巡航时速能达到520公里小时，而同一吨位的米-171最大巡航速度只有250公里小时；要被V-280取代的黑鹰直升机最大巡航也就268公里小时；就算是跟V-280竞争并同为高速直升机的SB-1，它的最大速度也不过是460公里小时。

这说明在相同的飞行距离下，V-280只需要的时间大概是黑鹰直升机的一半多一点点，还比SB-1少了大约12%的时间。这样一来，任务的效率提高不少，不仅运输人员和装备的速度加快了，执行过程中暴露在敌人的防空火力下的时间也大大缩短了，生存几率自然也提升不少。

再一个嘛，倾转旋翼机还能像固定翼机那样滑跑着起飞，因而它的最大起飞重量比直升机更大，可以装更多的负载和燃料，航程也自然更长。V-280的最大内油航程能达到1400公里，而转场航程更是达到了3900公里，比黑鹰直升机的距离多出了大约两倍三分之一。

对于边境漫长，而且再和印度有点领土争议的中国来说，那种速度快又能飞得远的倾转旋翼机，的确挺有吸引力的。

因为中印实控线上的地形异常复杂，交通设施又非常薄弱，我军的重型合成化部队很难在那边展开行动或进行大规模部署，只能用一些轻型底盘的中型合成旅或者甚至是轻型合成旅，结果大大削弱了我军地面部队在重装备方面的优势。

为了应对可能爆发的对印战争，我军专门组建了空突旅。这支部队可以看做是轻型合成旅与陆航旅的结合体，在未来可能的冲突中，利用大量直升机在最短时间内迅速占领或夺取印军行进路线上的关键节点，从而有效破坏印军的部署和行动节奏，还能协同我方部队对印军实行分割包围。此外，空突旅还能够完成各种敌后突袭任务，比如抢占印军机场、摧毁后方指挥所等关键目标。

目前，我国一支标准的空中突击旅，下面一共有7个营，包括两个武装或武装侦察直升机营，以及两个武装运输直升机营，还有三个突击步兵营。整支部队配备了各种直升机，总数达96架，其中武装或武装侦察直升机有49架，比如直-10、武直-9、直-19，而运输和突击用的直升机则有48架，包括米-171、直-8L、直20和直-20突击型。这规模基本跟美国的航空突击旅差不多，大概也在100架左右。

按照80%的出动率估算，我军一支空中突击旅每次大概能出动大约39架运输或运输突击直升机，能够运送约468名士兵，差不多一个步兵营的规模。如果要运输武器和物资，采用全内载的方式进行远距离运输（超过300公里），这支部队一次可以装载大约212吨货物。要是采用吊挂悬挂的方法进行短距离运输（大约100公里左右），则能一次性吊运大概159吨物资。

我军空突旅速度可达200公里小时，甚至在超低空飞行（3到50米高度）时也能跑到150公里小时，这速度比地面机械化部队快了3到4倍多。同时，它还能轻松应对山岭、丘陵、湖泊和沼泽这些地面部队难以穿越的障碍，对于印军来说，我们的空突旅出色的机动快反能力简直就是“降维打击”，被不少网友称为“打印先锋”，这阵势，可真的是厉害得很。

而倾转旋翼机呢，能让空突旅的快速反应和战术机动提升到一个全新档次，比如把它们的机动速度从现在的200公里小时提高到500公里小时以上，完成任务所需的时间会大大缩短，大概能减掉60%的时间，这变化可真是让人眼前一亮。

不过，倾转旋翼机的缺点也挺明显的，除了所谓的可靠性问题之外，另一个不能忽视的毛病就是它太宽了。拿V-280来说，它两侧伸出的平直机翼，让它的翼展达到了24.9米。而被它要替代的黑鹰直升机，翼展只有16.36米。这就意味着，倾转旋翼机基本上没法在驱护舰上当舰载机用，空间限制是个大难题。

再说，在中印边境那复杂的地形环境里，倾转旋翼机的表现也比不上传统直升机受欢迎。比如说，狭窄的山谷对它来说简直是禁区，可别小看山谷，这可是传统直升机的“主场”，能方便它们躲避敌人的雷达和防空火力，还能保证任务的突然性，效果挺不错的。

这样一来，共轴反桨双旋翼加上水平推进尾桨的高速直升机就显得更加占优了。因为它只是在原本的共轴反桨双旋翼设计上增加了个尾部推进桨，翼展并没有变大，所以对中印边境那些复杂地形的适应性远比倾转旋翼机强得多。

另外，共轴反桨双旋翼的设计不需要尾桨和长长的尾梁，能大幅缩短机身长度。对中国海军来说，这简直是个大好消息，因为他们拥有多达40艘054A护卫舰，6艘052C驱逐舰以及13艘052D驱逐舰，它们的机库和飞行甲板都是为共轴反桨双旋翼的卡-28反潜直升机量身定做的。

海军一旦放弃了卡-28的国产化，考虑到直升机甲板长度不够，起降直-20F其实挺困难的，只能用4吨级的直-9CD，结果反潜的作战能力大打折扣。这么多驱护舰，一共59艘，差不多占了现役大型驱护舰的一半，为它们开发一款合适的大型反潜直升机，实在是非常有必要的事情。

这次露面的那款共轴反桨双旋翼，配上水平推进尾桨的高速直升机，正好可以完美安排在这59艘驱护舰上。而且，凭借比直-20F更快的飞行速度（比如，美国的SB-1，巡航速度能达到460公里小时），在完成航空反潜和其他任务时，效率也会更高一些。

这也意味着，咱们在挑高速直升机时，没打算像美国那样只选倾转旋翼机或者共轴反桨双旋翼搭配水平推进尾桨的高速直升机，而是都要一块儿考虑进来，全部都得搞定。